iCAR V25实车已经展出，定位于中型SUV，将会在成都车展上正式公布。它并没有完全抛弃iCAR V23的设计思路，在保持原有的复古越野风格的基础上把车身做大，并且增加了增程器的动力系统。
这款车最值得我们关注的地方，并不是它的外观发生了变化，而是它所处的产品定位有了明显的改变——由原来的偏向小型化、个性化的城市越野风格转而向着更大的车身尺寸和更好的实用性的中型SUV靠拢。
首先来看一下前脸部分。iCAR V25整体造型和212车型相似，方正的车头、圆润的大灯边框等设计依然具有很强的复古感。大灯外廓和iCAR V23差不多，但是里面光源结构有所不同，所以看上去并没有完全复制老款车型的样子。
前杠为本次改动最大的地方。两边的黑色护板向外面扩展并与前轮眉相接，使得整个车头显得更加宽阔。前杠下部有主动进气格栅，在保证了车辆外观的同时也满足了空气动力学以及散热的需求。
侧面的设计依然保持了简单的线条，并且还是方正、平直的车身轮廓。后侧窗为全封闭结构，和第一代212一样。短前悬、短后悬的车身比例使车辆具有一定的越野感觉。
但是V25并不是简单的把V23放大了。新车在后悬方面做了加长处理，并且车尾外挂式的备胎也做得很厚实，从而导致了车身长度变长。根据申报数据可知，该车的长宽高为4636mm、1920mm、1855mm，轴距为2820mm。
尺寸增大之后，V25的车内空间以及装载能力应该要比V23更优一些。但是从目前公开的信息看，厂家并没有公布后排的空间大小、后备箱容量等等具体的参数，所以这款车型能不能够完全符合家庭用户的使用要求，还需要等到正式发布以及实物试驾之后才能得出结论。
车尾依然使用的是侧开门的设计方式，并且外挂备胎的空间大小为22.7L。该设计不会使人感觉生疏，但是它也表示出当尾门打开的时候要留出侧面的空间。尾灯是车辆后面比较容易识别的地方，里面用的是光带式的结构，形状比较简单。后杠并没有做太多的装饰，在牌照框的位置上也没有什么特别之处，整个车身都保持了实用性以及硬朗的感觉。
动力方面，iCAR V25使用的是增程式系统。从申报信息来看，该车所配备的发动机型号为SQRH4J15，最大功率为115kW，并且配备了33.679kWh的磷酸铁锂动力电池组。
WLTC工况下的新车纯电续航里程为145km或者150km。续航能力一般，并且对于通勤而言，在一定范围内可以满足需求。长途旅行的时候，增程器还可以继续供电给车辆使用，不用每次都去充电站。
但是增程式动力并不一定就是低价格。车身变大了，整备质量也会有所提升，电池与增程器并存的情况下，整个系统的构造会比较复杂一些，在后期的实际油耗、补能效率以及高速行驶的表现上都会对用户的感受造成一定的影响。特别是这样的车型，消费者除了关注外观之外还会考虑底盘、四驱性能、通过性以及耐久度等其他方面的问题。
从目前的情况看，iCAR V25的主要卖点已经很明确了：外观依然保持了复古越野的设计风格，车身尺寸相比V23有所增大，被定义为中型SUV车型，并且通过增加增程器来提高长距离行驶的便捷性。这不算是完全替代的关系，而是为了适应更大的空间以及更多的应用场景所进行的一次改进。
关于价格、配置以及是否有不同的驱动方式等问题，在成都车展正式公布之后才会知道。对于这款车感兴趣的朋友来说，在目前阶段除了外观之外还需要考虑的是它的大车身、增程式动力以及实际的空间表现能不能够很好地结合在一起。只有在上述几个方面都做到位了，V25才有可能打破“只能观赏”的标签，并且进入到普通消费者的购买清单中去。
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